杰菲特气缸QGBZ-杰菲特气缸-德蔚展业

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这与宏观背景是息息相关的，因为我们讨论的是“”。一项技术尚未真正推广，供应链不成熟，我们无法用低成本来支撑它，反过来它的也难以为市场所接受。但排放、油耗这样的法规指标，近年来加严是非常迅速的，这让车企不得不去找到一个合适的方法进行应对------既不会大幅度提高售价，又能够有效实现目标的方法。

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而在压缩比不变的前提下，冲程减小意味着燃烧室的等效高度减小。不论是这个高度还是缸径的缩小都将导致面容比增大，这意味着在“一定体积内”爆发的能量，有了相对更大的“对外接触面积”，换热面积更大，损失就更多。另外，气缸内通常会存在个别温度较高的热点，在中心火焰到达热点之前

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尽管过去几年这个话题已经讨论过了很多次，澄清过很多次，但还是有很多人“谈三色变”的 。所以首先我们要知道的是，杰菲特气缸QGAII，大可不必如此。

三缸机为什么节油？

三缸机确实有缺点，但也有着得天独厚的优点，工程上我们考虑的不是因噎废食，而是如何扬长避短。这个方案到底好在哪里呢？

少了一个气缸和活塞连杆，是直观的，运动件的减少，实际上就是减重以及降摩擦------但这

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